7月豪华车大洗牌奔驰强势依旧5系终于破万CT5表现反常

新能源所带来的这轮车市大洗牌，无疑将会席卷汽车市场的每个角落。就连曾经小众的MPV市场，都已经出现了明显的变化。轿车和SUV两大细分市场，又怎么可能幸免？而且，这种变化，绝不仅限于普通家用车市场，就连靠品牌“打天下”的豪华车，也同样无法避免。

就比如7月的豪华SUV市场，曾几何时，30万以上的豪华SUV市场毫无疑问是“A”的天下。虽然排序偶尔会根据各家车型的终端优惠有所变化，但德系三驾马车“包揽”的市场格局这么多年来几乎没变过。然而，就在7月份一切出现了变化，理想L7（参数丨图片）直接以1.3万辆的月销量赶超了宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。

而这样的情况，在豪华轿车市场还暂时未能体现。虽然极氪001、比亚迪汉EV、小鹏P7等车型表现强势，但暂时还未能彻底改变传统豪华品牌“垄断”的市场格局。不过，在新能源车型的外部压力下，使得传统豪华车内部的竞争也变得越来越“卷”。

先说中大型轿车市场吧，排在第一位的依然是奔驰E级，以单月14000辆的数据领先奥迪A6L和宝马5系。从这款车的销量，我们就能看出人们对于奔驰的认可度到底有多高。作为即将换代的车型，现款奔驰E级目前依旧是这三款车中终端售价最高的。在这样的情况下依然可以夺冠，含金量毋庸置疑。

再看奥迪A6L，其实和奔驰E级的差距很小，7月销量为13881辆。只不过，二者的区别在于奥迪A6L始终都在以价格换销量。对于目前如此内卷的市场来说，这也不失为一个好方法。

反观宝马5系，则终于在7月份顺利进入了“万辆俱乐部”，月销量为10871辆。作为同样快要换代的车型，宝马5系和奔驰E级形成了明显的反差。为什么宝马5系作为中大型轿车市场中热门之选，这一代车型的前期还一路高歌猛进，反倒在末期输给了奔驰E级？关于这个问题，欢迎大家说出自己的看法。

不过如果你把视角切换到中型车，宝马依然可以挺直腰杆，因为旗下的灵魂车型宝马3系在7月份问鼎整个豪华轿车销冠，单月销量15458辆，直接甩开了奔驰C级的14198辆。不仅如此，宝马旗下的新能源轿车i3在放下身价后，7月销量也达到了3590辆。这个数据表现，甚至超越了蔚来ET5（三厢版），表现可圈可点。

反观二线豪华阵营，其实才是被新能源车型影响最大的细分市场。为什么这么说？就拿凯迪拉克CT5举例，7月份就出现了明显的下滑，月销量从接近9000辆跌至4905辆。然而，这还不是最夸张的，沃尔沃S60的生存空间也受到了挤压，月销量仅为1895辆。至于林肯Z、捷豹XEL等等一些本就边缘化的二线豪华中型车，自然是变得更加危险。待到各新能源轿车再度发力，这些处于末位的二线豪华轿车，恐怕将更加难熬。

7月豪华SUV、轿车销量排名出炉，凯迪拉克XT5大涨，奥迪A6领跑

在经历了疫情期间惨淡的销量情况后，在近几个月国内车市呈现出不错的回暖迹象。而在刚刚过去的7月份，国内车市更是表现抢眼，根据乘联会的数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%，不过环比下降3.6%。

而豪华车市场继续保持不错的增幅，体现出当前汽车市场消费升级强大趋势。下面就来看看豪华SUV和轿车市场的具体表现到底如何？

7月豪华SUV市场：奔驰GLC依旧领跑，凯迪拉克XT5大涨

在7月份，奔驰GLC继续保持着领先的优势，销量达到了16360辆，同比增长了32.4%。同时值得关注的是，奔驰GLC还进入SUV销量总榜第五位，足见其热度有多高。不过在品质问题频发、大规模召回的情况下，奔驰GLC能否保持当前的高增幅，依然是个问题。

而排在第二、第三位的分别为宝马X3和奥迪Q5，销量分别为14059辆和12716辆，与身后的第二阵营继续保持着较大的差距。其中宝马X3在7月份的同比增幅达到了47.3%，甚至超过了奔驰GLC。宝马X3在去年实现换代后，整体产品力得到了一定的提升，因此也进一步获得了消费者的认可。

而在豪华SUV第二阵营中，途昂继续保持优势，销量达到了7376辆，同比增长了17%。不过值得关注的是，凯迪拉克XT5在7月份销量达到6334辆，同比增长了111.6%，与途昂的差距越来越小。另外奔驰GLB的销量再度突破5千辆，达到了5776辆，尽管这款新车在上市初期的呼声并不高，但是从当前市场销量来看，依然能看出其魅力值不低。

而尽管沃尔沃XC60的共振问题依旧存在，但是其在7月份的销量依然达到5617辆，同比增长了14.8%。另外蔚来ES6和理想ONE这两款“造车新势力”车型在7月份的销量同样超过了2千辆大关，表现同样不俗。

7月豪华轿车市场：奥迪A6大涨，沃尔沃S90大幅下滑

在7月份的豪华轿车市场，奥迪A6继续保持强势的表现，销量达到了17232辆，同比增长了71.5%，已经连续多月保持了豪华轿车市场销量第一的位置。凭借着出色的产品力和终端优惠，使其在同级市场占据了领先优势。

而值得关注的是，在7月份宝马5系的销量达到了16477辆，同比增长23.1%，成功超过奔驰E级位居排行榜的第二位。而奔驰E级和奔驰C级在7月份的增速明显放缓，两车的销量分别为14922辆和14577辆，同比增幅分别为12%和2.9%。在质量问题频发的情况下，奔驰的口碑开始大幅下滑，而这也进一步影响到其销量表现。

此外，奥迪A4在7月份的销量为12283辆，同比下滑了15.3%。而豪华轿车第二阵营再度被拉开差距，沃尔沃S90在7月份的销量为2996辆，同比下滑了17.9%，共振问题已经让沃尔沃S90在大幅降价的情况下依旧无法有效提升销量。而凯迪拉克CT6在7月份的销量为1761辆，同比增长了1.2%。辉昂在7月份的销量为527辆，同比下滑了45.6%，继续处于边缘状态中。

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7月份豪华轿车销量，C级一马当先，3系却没上榜？

虽然2019年中国车市整体上呈现下滑的趋势，不过高端豪华品牌轿车的销量，却同比出现了增长的态势。这主要原因是因为消费者的换购和增购。很多消费者将自己原有的车型进行置换，增加一点预算就可以买一个豪华品牌汽车了。所以本篇文章我们就来看一看，2019年7月豪华品牌轿车的销量。

奔驰C级，E级特别强势

奔驰C级在7月份的销量是14,165辆，同比增长了14.5%，再度成为豪华汽车品牌当中的销量冠军，虽然目前全新一代的宝马3系已经上市了。但是根本没有办法对奔驰C级造成威胁，而奔驰E级的销量也非常好，达到了13,328辆，同比增长了17.4%，而且与宝马5系的销量差距也非常的小，因此整个7月份最强势的品牌依然是奔驰。

奔驰C级销量好的原因，除了本身产品力比较好以外，目前的优惠也很大，据悉在很多城市奔驰C级的优惠幅度已经达到了5~6万元，奔驰C180L最低配的车型价格目前已经在二十五六万元左右了。所以对于那些预算不多，又想买豪华品牌车型的消费者来说，奔驰C级是非常好的一个选择。

奥迪A6L销量勉强破万

排名第二的是宝马5系，销量达到了13,388辆，同比增长4.4%。宝马5系与奔驰E级的差距非常小，而通过增长率来看，奔驰E级的销量增长率是超过宝马5系的，而且远远超过了奥迪A6L。

7月份奥迪A6L的销量也达到了1万辆以上，但是销量同比下跌了0.8%，奥迪A6L到7月已经基本上摆脱了低迷的状态，销量开始出现回升，A6L向来有比较大的市场优惠。

全新一代宝马3系为何没有上榜？

那或许有朋友会问宝马3系什么时候买最合适，其实目前宝马3系至少有4万到5万元的降价空间，而未来一年之内它的价格或许会降4万到5万元，因为奥迪A4L在明年会进行中期改款，中期改款之后产品实力会得到进一步的提升，而到时候宝马3系已经上市一年了，所以它的价格会有一定的松动。

沃尔沃S90同比增长最大

除了奔驰，宝马，奥迪这3个最强势的品牌之外，排名第五的是沃尔沃S90，7月份的销量达到了3648辆，同比增长了126.7%，增幅还是非常明显的，这主要原因还是因为沃尔沃S90这款车目前优惠幅度比较大。虽然是C级车，但是市场最低价甚至不到30万元了。

同样优惠非常大的还有凯迪拉克CT6。7月份的销量达到了1740辆，同比增长了71.8%，增幅也是非常明显的。

此外大众辉昂，以及捷豹XFL的销量就明显不如预期，下滑幅度都非常的明显，目前月销量已经不到1000辆了，这主要原因还是因为奔驰，宝马，奥迪的产品出现了大幅度的市场优惠。所以在优惠幅度非常大的前提下，消费者首先会选择奔驰，宝马，奥迪，而不是大众和捷豹。

有一说一，我的新车CT5，表现还是不错的

首先，请允许我用几个词来形容接下来即将出场的主角。?不落俗套、战斗气息、运动与豪华的完美结合。?它就是凯迪拉克CT5，我的第一台车?不知道从什么时候开始，豪华品牌的中型轿车不能只体现豪华二字。?不加入运动气息，基本上都。。。比较丑。?奥迪的S-line套件，奔驰的AMG套件，宝马的M套件，运用到这个这个价位的车上就是最好的证明。?我选择的是铂金运动版，外观是我满意的地方。运动套件加持，看起来更像是一个原厂的高性能车，不用改装就很有战斗气息。同样是充满棱角的钻石切割设计，但我觉得它一点都不输给大哥CT6。?目前开了200多公里，虽然时间不长，但我觉得自己的选择没有错。?之前开过亲戚的一辆别克和一辆马自达，真不是我黑，别克的那个变速箱是真的笨，被马自达完爆。我也是从那个时候起，才知道通用的变速箱饱受诟病。?这台车其实没怎么激烈驾驶，但我能感觉到，这台车拥有的10速手自一体变速箱真的是脱胎换骨了。?当然，动力上，一直都是凯迪拉克的强项。想想当年的ATS-L，真香。?网上说只有激烈驾驶的时候，才能感受到后桥限滑差速器的作用，但我还没体会到。?但是之前都比较忙，所以没来得及写。?今天抽空把图拍了，但是处理图片真的很伤神。?美图秀秀没有Mac版，所以我都是一张张在线处理的，真的是头疼。?废话不多说，直接上图，希望大家批评指正。

前脸传承凯迪拉克家族式风格，依旧是钻石切割设计。与大哥CT6相比，CT5更多的是充满了战斗气息。

这个角度很棒。

美式豪华

大脚米胖子和精致的Brembo代工的四活塞前刹车卡钳。

后45°角来一张。

同样是钻石切割风格的尾灯，与大灯遥相呼应。

小小的尾翼，大大的作用。

硬朗的侧面线条，同样也暴露了我的工作单位。

脱胎换骨的内饰设计。方向盘的手感很棒，也带了加热功能。

拨片换挡其实用的少。

电动调节这个就真的很棒了。

舒适模式下，右下角是没有任何标志的。

运动模式下，右下角有个比赛旗帜。这个模式相当的激进。

防滑模式下，右下角有个雪花。

HUD比较实用。

虽然通用的变速箱一直饱受诟病，但这个全新的10速手自一体变速箱，还是很让人眼前一亮的。

中控屏的分辨率很高，响应速度也很快。

BOSE音响些效果真的很棒，按键也很精致。

后排空间足够使用，也有可能是我的个子不高的缘故。

这个地方要着重表扬凯迪拉克，取消传统USB接口，直接使用type-c接口。

差不多也要结束了，挂了P档，要按电子手刹。这个位置，一直都不习惯。

这个要吐槽下了，扶手箱只能从驾驶室这边开启。但那个放手机的斜插口，真的很实用。

钥匙认证！

凯迪拉克CT5有多猛？非CTS继任者那么简单

4月开幕的纽约车展，凯迪拉克CT5正式亮相，新车采用前置后驱布局，高配车型提供四驱系统，北美车型搭载2.0T和3.0T双涡轮两种动力，标配10AT变速箱。

各大媒体预测，CT5是CTS的后继车型。但基于CTS在国内的惨痛经历，笔者更愿意把它CT5看作是凯迪拉克开拓国内市场第二回合的标兵，它要取代的，是CTS和即将停产的XTS的市场地位。它和CTS刚国产时的一样被寄予厚望，但产品力和对市场杀伤力绝非CTS可比。

凯迪拉克的田忌赛马策略

对于中国市场，凯迪拉克CTS算得上开拓者。2005年国产的CTS定位中大型轿车，但市场表现堪称灾难。凯迪拉克2004年就动身来中国开疆拓土，但那时候的凯迪拉克还比较纯真，CTS并没有本土化的加长，乘坐空间表现差强人意。最麻烦的是，当时国产CTS只提供了2.8L和3.6L两款大排量发动机，售价上没有任何优势，销量惨淡。

凯迪拉克早期选择国产的车型都比较高端。CTS失利之后，凯迪拉克带来了对标奥迪A6L的SLS赛威。赛威的原型车是商务气息更浓厚的STS，为尽显美式豪华的大和长，凯迪拉克对其进行加长，车身尺寸、配置水平和豪华感都达到了BBA水准。只是50-70万元的售价，国人还不太认识凯迪拉克品牌的情况下，依旧没有胜算。

不过，赛威有一个转折点：凯迪拉克在2010年底引入了2.0T发动机，并在赛威上全系换装。在降低油耗的同时，赛威入门级价格大幅降低，而且赛威终端优惠力度也不少，性价比凸显。虽然2.0T的SLS赛威没有做到一炮而红，但是让更多的国人认识到凯迪拉克这个品牌。

CTS的惨败和SLS赛威的逆袭，让凯迪拉克明白了一个道理：在中国市场，你的品牌影响力干不过BBA，就只能降售价，以大欺小去抢夺市场了。惨痛的市场经历，让凯迪拉克精通了田忌赛马的策略，也成了凯迪拉克杀手锏。

30万之内的CT5是大杀器

从命名来看，凯迪拉克CT5和CT6是一脉相承的，整体设计风格也十分相似。这种和旗舰设计的下放手法，凯迪拉克同样用得溜。凯迪拉克CT5的外观和CT6保持一致，它们都展示着凯迪拉克品牌的最新设计语言。

而且，凯迪拉克CT5将提供运动版和风尚版两种外观设计风格，在进气格栅、轮毂等以示区别。新车侧面采用溜背造型设计，这也是凯迪拉克一次大胆的尝试，要通吃CTS和XTS的目标人群，唯有剑走偏锋。

关于凯迪拉克CT5的国产售价，我们可以参考XTS和ATS-L这两台“中国化”的车型。首先，XTS一开始在国内上市，售价34.99-56.99万，似乎没有什么竞争力。但后期XTS一系列猛如虎的降价操作，3系的价格，5系的尺寸，30万落地，XTS终于在豪华车市场站稳了脚。

ATS-L更是厉害，在动力、空间、底盘、用料都不输宝马3系的情况下，终端售价居然比宝马3系便宜10多万，后期20万出头落地的ATS-L更是把不少合资品牌B级车都吓了一跳。

凯迪拉克CT5的竞争对手，相信依旧是3系和奔驰C级这些为目标，但它必定会有一个更具杀伤力的价格。如果凯迪拉克CT5定在28万-38万这个价格区间，算上终端优惠，那简直就是一颗炸弹。别以为不可能，因为CT4以后将会蚕食宝马1系和奔驰A的份额，CT4和CT5联手，20-40万的豪华车市场，都要被他们搞局。

总结：

凯迪拉克要在国内持续增量，凯迪拉克CT5是其在华产品规划战略的重要棋子。现在，凯迪拉克轿车产品CT4\CT5\CT6相继上位，SUV产品XT4\XT5\XT6也完成规划，456产品布局已经完成，再实行“田忌赛马”的错位竞争策略，对于保住豪华二线品牌一哥的地位，凯迪拉克还是信心满满的。

CT5优惠3.5万，A4L直降7.4万，面对这3款豪华轿车，你心动了吗？

近日，师哥从长沙本地的一些豪华品牌经销商处了解到，奔驰品牌的E级、奥迪旗下的A4L以及凯迪拉克家的CT5车型目前都有着相当不错的优惠条件。具体的话，都是比较大的现金优惠，对于想要买一台豪华轿车的消费者来说，面对这些降价的车型你是否会动心呢？下面咱们就一起来看看这些降价大的车型，买车的还不入手？

奔驰E级

综合优惠：3.2万

这代奔驰E级上市已经有一段时间了，凭借"小S级"的内饰设计新款E级成功火了起来，定位行政级中大型车、指导价40-60万，奔驰E级在国内始终都是不缺客户。当然，买E的很多都是为了撑面子而去买单的，毕竟E级的气场放在那些小老板身上绝对是足够了的，一是看着确实大气、二是谁叫它是奔驰啊，因此开着奔驰E去撩妹子那也是分分钟就上车，这就是奔驰的魅力。

另外，如今的奔驰E级也还有最入门的E260车型，搭载的是一套1.5T+48V的动力系统，开起来的话一般人感受不到什么动力的孱弱，毕竟也有184马力。但真要在懂车人士眼中来看的话，奔驰这样做简直就是割韭菜、欺负中国人不懂车了。要知道，在大排量动力横行的年代，2.0T都只能算是入门货，所以如今奔驰你在一台行政级中大型车上弄出一台1.5T是何意思呢？

不过话又说回来，国人其实不懂也不太在意这些，正如前面所说的，一台奔驰E级摆在那就是面子，所以面子都足了又哪还管的了动力不动力呢，还是先有面子再说吧。这也就是多数"打肿脸充胖子"买E级车型的人想法。

优惠的话，目前奔驰E级在长沙地区有3.2万的优惠，最低配车型39万多可拿到，对于那些想要够一够一线豪华品牌中大型车的人来说还是很有吸引力的。不过，想要落地你可能得准备45万的大洋，毕竟光购置税就3.8万了，再加上1万多的商业险，所以购买一台E级依旧不便宜，穷人请慎重。

凯迪拉克CT5

综合优惠：3.5万

说到凯迪拉克CT5，这款车上市至今也还没有一年的时间，作为名义上ATS-L的继任车型，CT5的定位是一款运动中型轿车。在这款车身上，上汽通用为它搭载了一台拥有237马力的2.0T发动机，传动匹配的则是通用最新的10AT变速箱，再加上后驱的布置以及高配车型配备的可变电磁感应悬架和LSD后桥限滑差速器。所以这样一款车显然也就成为了年轻人所竞相购买的对象。

和上面的奔驰E级不同，凯迪拉克CT5的主打人群要更年轻，可能会有用作家用以及上下班代步需求的人，但你不得不承认，能够下定决定去买这台车的人，骨子里肯定是有几分运动或者说向往运动型车心的。要不然，他们去买台后面我们会介绍的、优惠更大的奥迪A4L不香吗？

很多人之所以喜欢凯迪拉克，一方面是喜欢它独特的设计风格，这点是严重有别于BBA的，也充斥着浓浓的美国车文化和色彩。另一方面就是它强劲的动力性能了，要知道，在25万的价格区间里你真的很难买到一台豪华车还能有如此强的动力了。奔驰C级、宝马3系做不到，奥迪A4L也没有，所以凯迪拉克CT5似乎也就成了那个唯一的选择。

目前长沙地区CT5的优惠已经有3.5万，所以花24万多就入手CT5这款车也是性价比挺高的。综合而言，27万可以落地CT5，适合那些有一定经济实力又喜欢运动型车的年轻人。

奥迪A4L

最高优惠：7.4万（2019款）

中期改款后的新奥迪A4L上市不过几个月，终端就出现了4-6万的优惠，所有从价格上来说，BBA中型车里奥迪A4L其实是最值得购买的。新款的奥迪A4L在运动性方面有所提升，相比变得更舒适、运动性逐渐丢失的宝马3系，奥迪A4L反倒变得更好开了，这是奥迪和宝马两家在产品布局上所走路线的偏差。因此，现在买中型车如果你看重一点运动性同时又追求均衡，那奥迪A4L可能就是唯一的选择了。

即便是购买新款A4L，目前最低配车型也是只需29万出头就能够拿下，所以优惠很大、产品力又这么强，新款当然就值得入手啦。不过，如果你所在的地方还有老款车型在清仓，那购买老款也不失为一个合适的选择。从我在长沙地区了解到的情况来看，2019款的奥迪A4L现在终端优惠最高有7.4万元，而且还是四驱版本，所以有机会的话，我觉得老款车型也是挺值得入手的。

当然，不管新款老款，奥迪A4L的产品力都是挺强的，虽然老款相比上代F30系的宝马3系在运动性方面没有那么强，但主要也是胜在均衡，如今优惠这么大，所以抄底它也就成为一种合适的选择了。

至于新款，在运动性有提升的基础上，优惠同样有5、6万，所以新款其实也是值得去入手的。总之，奥迪A4L是一款买了不会出错的车型，目前来看我觉得比购买C级和3系更为稳妥，你们大家觉得呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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